而将档位切换成S-Mode之后，更可明显察觉到油门的加速反应更为轻快，且档位也会进行延转的效果，对于想尝试较为激烈的操驾动作时，S模式更可提供所需的加速与动力反应。但在一般行驶状态下，S模式的油门反应则稍嫌过于敏感，对于乘客容易产生不适感。
在方向盘的3、9点钟方向，另外具备方向盘换档拨片，
更有利于整体的操控表现。
在悬吊的配置上，沿用原先的前麦花臣、后多连杆的设定，悬吊的设定略显硬朗，且拥有不错的路感回馈，配胎采用225/45R17的配置，胎壁厚度不算太薄，行驶于较为颠簸的路面中，胎壁仍可吸收部份的碎震，兼顾一定的舒适表现。若刻意以较为激烈的方式进行操驾，A3也拥有不错的操控本质，精准的车头指向性搭配方向盘换档拨片，任何人都可以轻松上手。
A3在内装采用不织布座椅设计，虽然没有配置皮革，
但质感不差！且实际的包覆效果也相当出色。
而为了让消费者能与Audi共享一百周年的喜悦，Audi Taiwan特别针对A3推出50部的专属特仕车款，在外观上除了拥有全新的空力套件之外，后视镜也进化为S3样式，且最叫人心动的是加值加量不加价，建议价格同样为172万新台币，但仅50辆的专属配额，想要与众不同的消费者动作可得加快！
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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02025-05-06
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作者：张洪杰
252025-04-29
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